Tesla ha più volte scosso certe “tradizioni” dell’industria automobilistica, con metodi e processi che oggi verrebbero definiti “rivoluzionari” visto che pochi altri produttori intendono ispirarsi ad essi. Questo è particolarmente vero nella Tesla Giga Press, un processo di produzione finora senza precedenti nell’industria automobilistica. Una futura Tesla Model 2 dovrebbe trarne vantaggio, vendendo a partire da $ 25.000.
Marketing, distribuzione, gestione dei prezzi, ecosistema di spedizione, tecnologie integrate… In poco più di un decennio, Tesla è riuscita a cambiare le leggi dell’industria automobilisticacon approcci talvolta diversi da quelli dei produttori ‘tradizionali’.
Se i nuovi arrivi nell’industria automobilistica non sono così pervasivi dalle grandi sette, ecco perché Tesla è uguale a Tesla, che è un brigantino come lui, non-argent bien évidemment, ma il suo compagno è un rivoluzionario in parte. .
I risultati sono chiaramente in atto oggi, con record di vendite ancora in calo e grandi gruppi intenzionati a “prendere ispirazione” dal modello di Tesla sotto molti aspetti. Fatti divertentiDi recente, gli ingegneri della Toyota, noti per i grandi nomi dell’industria automobilistica, hanno recentemente definito la Model Y un'”opera d’arte” in termini di design.
E se le Tesla non sembrano necessariamente evolversi nel tempo, infatti, la Model Y prodotta tre anni fa non è quasi la stessa della Model Y prodotta oggi. Con la produzione di massa, L’azienda americana ha dovuto rivedere più di un processo produttivo, e una delle sue ultime “novità” è senza dubbio la più importante e interessante degli ultimi anni. il suo nome ? Gigapress.
Tesla gigapress, che cos’è?
Subito dietro questo nome c’è un film di fantascienza Tecnologia unica al mondo nel settore automotive. Giga Press non è una “macchina”, ma una “serie di macchine” per la fusione dell’alluminio.
Giga Press non è prodotto da Tesla, ma da Idra Group. È un produttore di macchine per pressofusione, fondato nel 1946 a Brescia, in Italia.L’azienda si distingue per la produzione delle macchine per pressofusione ad alta pressione più grandi al mondo.
Le nostre enormi macchine per la colata ci consentono di realizzare auto a grandezza naturale nello stesso modo in cui realizziamo macchinine ✌️ pic.twitter.com/pWvW5Ovufo
—Tesla (@tesla) 25 luglio 2022
I numeri di Giga Press sono impressionanti. Ogni macchina pesa tra 410 e 430 tonnellate e la forza di chiusura varia tra 55.000 e 61.000 chilotoni. Ad esempio, per realizzare una Tesla Model Y in una giga pressa, 80 kg di alluminio fuso a 850°C vengono iniettati nello stampo a camera fredda ad una velocità da 60 a 100 m/s.
Il tempo di ciclo è compreso tra 80 e 90 secondi. Pertanto, un rapido calcolo ci consente di affermare che Tesla è riuscita a produrre da 40 a 45 blocchi all’ora, Sono quasi 1.000 stampi al giorno con un clic.
Cosa è cambiato?
Giga Press è una tecnologia abbastanza nuova per Tesla. Infatti, il produttore americano è stato il primo a utilizzare questa tecnologia quando la sua Gigafactory è arrivata a Berlino, in Germania, una prima per Tesla in Europa e una quarta a livello globale. Si prevede che la fabbrica Giga di Berlino produrrà alla fine ca 500.000 veicoli all’anno.
Ma cosa cambia effettivamente? Se segui le notizie su Elon Musk, Il leader ama le cose semplici, veloci ed efficaci. Ed è generalmente così che possiamo riassumere la Giga Press, anche se non tutto è perfetto, ma ci torneremo di seguito.
Ovviamente, la Giga Press consente una produzione più rapida, con una struttura più rigida e meno pesante. Ciò consente di fabbricare il corpo di una Tesla in tre componenti principali: Unità anteriori e posteriori in lega di alluminio, così come il pavimento centrale. Questo permette anche di eliminare l’assemblaggio di almeno 70 parti e, soprattutto, evita i problemi di punti di tenuta e saldatura tra le diverse parti.
Anche dal punto di vista tecnico cambia molte cose, ben oltre quello che si potrebbe pensare. Meno parti significa anche meno peso. Meno peso significa anche meno consumi e, di conseguenza, maggiore autonomia e, quindi, non richiede l’aggiunta di nuove celle della batteria per aumentare l’autonomia. Secondo i numeri forniti da Tesla, Il corpo realizzato in Giga Press consente un abbassamento del 10% rispetto alla Tesla Model Y e un aumento dell’autonomia del 14%.
Questo concetto potrebbe essere esteso ad altri produttori?
Perché ci è voluto così tanto tempo prima che il produttore si interessasse a questo nuovo sistema di produzione? Quando i produttori tradizionali investono nel rinnovamento della propria gamma e nella ricerca e sviluppo, soprattutto nelle tecnologie per la mobilità elettrica e l’assistenza alla guida, insieme a Tesla, al momento non c’è “turno” per lavorare nella gamma Perché le auto sono generalmente al passo con i tempi.
Quindi Tesla si sta concentrando su altre aree, A partire dal processo produttivo, che deve tenere il passo con la domanda sempre crescente. Se i produttori europei che tutti conosciamo non hanno espresso interesse per questo sistema, Il concetto di Giga Presse sta guadagnando popolarità nell’industria automobilistica.
Che importa? Produttori cinesi, ovviamente. In effetti, come Tesla, la maggior parte di loro è abbastanza “nuova” nel settore automobilistico e tutto deve ancora essere fatto per loro. Per una produzione rapida ed efficiente, la tecnologia Giga Press è una soluzione interessante.
Come notato sopra, da parte dei produttori europei non c’è fretta al cancello, ad eccezione di Volvo, che sembra essere interessata a questo processo produttivo. Ricordiamo, però, che Volvo è sotto il grembo del colosso cinese Geely, che intende espandere il proprio impero ben oltre il mercato asiatico.
Perché alcuni costruttori sono scettici?
Se i produttori tradizionali non si affrettano ad adottare questo sistema, è perché ci sono sicuramente dei difetti. Come accennato in precedenza, ciò richiede un investimento abbastanza colossale in termini di ingegneria, da parte dello sviluppo di vetture adattate a questo sistema produttivo, e con le sinergie dei diversi marchi dei diversi gruppi, è molto più di una semplice fabbrica o telaio da rivedere, ma quasi completo Scope e processo produttivo.
Questo ovviamente ha un costo, e in un contesto in cui i produttori stanno rinnovando la loro gamma per diventare elettrici, I budget relativi agli investimenti si concentrano principalmente a questo livello.
Ma questo non è l’unico problema. Inoltre, questo probabilmente non è il problema principale per i produttori tradizionali. Sorgono diverse domande come, ad esempio, che tipo di riparazione verrà effettuata sul telaio in caso di incidente stradale. Perché riducendo notevolmente il numero di parti, ci offre molte parti grandi, più esposte e quindi più costose da sostituire (se possibile!) piuttosto che sostituire diverse parti “piccole” in caso di incidente minore.
Ci sono anche problemi in termini di logistica che sorgono, anche se questo non è necessariamente vero nel caso di Tesla perché le fabbriche sono state progettate in modo diverso e raggruppano praticamente l’intero processo produttivo all’interno della stessa impresa.
Questo non è il caso dei grandi assemblaggi, in cui a volte questa o quella parte viene prodotta in questo o quel posto, in diverse fabbriche, solo per essere assemblata di nuovo in un altro. Se i produttori non centralizzano il loro processo produttivo, Quindi i costi di trasporto esploderanno letteralmente.
Immagina: Volkswagen offre una pressa Giga in Cina, che produce parti per SUV assemblate in Europa. Il costo di trasporto di una parte di circa 100 kg e dimensioni di 600 x 1000 x 1500 mm (tenendo conto della Tesla Model Y) aumenterà i costi di produzione dell’auto, Il che ovviamente influirà sul prezzo finale dell’auto.
Tesla non può permettersi di utilizzare una soluzione del genere solo perché tutto viene svolto in loco e i costi di trasporto sono ridotti al minimo assoluto. I suoi mulini sono anche più recenti di quelli di altri produttori e sono stati progettati per accogliere queste giga presse. Non sono facili da integrare e le fabbriche esistenti non hanno necessariamente spazio sufficiente per ospitare tali “edifici” e i robot o le gru che li accompagnano.
Precisiamo inoltre che siamo all’inizio della Giga Press nel settore automotive. I produttori non hanno ancora una prospettiva sufficiente per sapere se, nel lungo periodo, queste macchine hanno un buon tasso di rendimento e se sono anche facili da gestire per la manutenzione. Perché immaginiamo che la gigantesca macchina da stampa sia rotta, ed è una fabbrica completamente paralizzata, e non solo una parte di essa.
Indubbiamente, la futura Tesla Model 2 trarrà vantaggio da questo processo di produzione per abbassare i prezzi, raggiungendo i $ 25.000 promessi da Elon Musk.
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