Qualche settimana fa, siamo stati invitati da Tesla a testare la loro ultima auto, la Plaid Model X Edition, per realizzare il potere della bestia. Da parte mia, non è stata solo la prima volta che guidavo un’auto elettrica al 100%, ma anche la prima volta che guidavo un jet da combattimento su strada! Piccoli feedback che tolgono il fiato.
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- Da Renault 5 a Tesla Model X Plaid, 25 anni di amore contrastante per le auto
- Arrivando in una concessionaria Tesla, gli occhi brillano come quelli di un bambino di Natale
- Imponente fuori, liscio dentro
Da Renault 5 a Tesla Model X Plaid, 25 anni di amore contrastante per le auto
Innanzitutto, se vuoi leggere il nostro test in condizioni reali della Tesla Model X, lo trovi qui:
Ho testato il SUV più veloce del mondo, la Tesla Model X Plaid, un’auto elettrica talmente pazza da risultare incredibile!
Così il 10 marzo siamo andati con Loïc alla sede centrale di Tesla France, a Chambourcy negli Yvelines, per scoprire l’ultimo “piccolo” marchio di cui tutti parlano, il famoso Model X Plaid. Quindi è stato nella mia umile Kia Niro Hybrid che siamo andati al quartier generale di Tesla in una piovosa giornata di marzo.
Devi sapere una cosa prima di procedere, che in fondo le auto non mi interessano. Un’auto per me è un mezzo di trasporto tanto quanto qualsiasi altro che mi permette di tornare a casa durante le vacanze a Belle-île-en-Mer con la mia famiglia. fine della storia.
1998 contro 2023
Ho preso la patente 25 anni fa vicino a Fontainebleau in una scuola guida Clio ei miei genitori avevano una Renault Espace e una R5 che potevo usare come volevo. Un male necessario, perché bisogna ammettere che 25 anni fa (ed è ancora così), una volta che si abitava a più di 20 chilometri da una grande città, l’offerta di trasporto pubblico non sembrava molto e poteva diventare rapidamente una vera seccatura . Due anni dopo, sono andato a Parigi, niente più macchine, niente bisogno, uno scooter e un piccolo giro.
Solo di recente, quando ho lasciato Parigi per stabilirmi in periferia, ho scoperto le gioie di possedere un’auto. Dopo un’ampia ricerca di mercato, abbiamo optato per la Kia Niro Hybrid e devo ammettere che mi ha abbinato all’auto e mi dà piena soddisfazione (viaggio in moto tutti i giorni). Le gioie della guida automatica e della cosiddetta guida “semi-autonoma” con cruise control adattivo e assistenza al mantenimento della corsia mi hanno permesso di annullare tutto ciò che odio di un’auto convenzionale. Ovviamente non sono un grande appassionato di guida, capirai…
Arrivando in una concessionaria Tesla, gli occhi brillano come quelli di un bambino di Natale
Ma anche se non sono appassionato del mondo automobilistico, sono ancora un fanatico della tecnologia e l’approccio di Tesla al mondo di oggi e di domani mi affascina da molti anni. Ho avuto l’opportunità di guidare molte volte in Model 3 e questa, dobbiamo ammetterlo, non assomiglia molto all’idea dei nostri genitori di un’auto convenzionale. Quindi è stato con grande entusiasmo che mi sono avvicinato a questo giorno che senza dubbio definirà per sempre la mia vita di pilota della domenica…
In realtà non mi aspettavo molto, andavo lì principalmente per vedere Loïc e accompagnarlo al provino. Volevo solo vedere come potrebbe essere un’auto, o dovrei dire un’auto? , per oltre 150.000 euro, o per il più vecchio, quasi un milione di franchi da 2.000 franchi dell’anno precedente. Tieni presente che per questo prezzo puoi possedere una casa con giardino e piscina in provincia, non dimenticarlo.
Insomma, dopo una breve mezz’ora di viaggio, siamo atterrati qui a Chambordcy, nel parcheggio del quartier generale di Tesla, e non c’è dubbio che, visto il numero di Tesla davanti a noi, fossimo nel posto giusto.
A prima vista, la sede del marchio in Francia sembra un’agenzia come le altre, una grande sala con lo splendido X Plaid rosso vivo seduto al centro della stanza, che accoglie e sorridenti consulenti di vendita e Mac con cui scegliere e ordinare la loro futura auto con il venditore. In breve, non siamo stati disturbati.
Avevamo diritto a un briefing molto completo di circa 45 minuti, prima al computer, poi in macchina, e meno di un’ora dopo il nostro arrivo abbiamo effettuato un volo di prova di quasi 6 ore attraverso le rotte dell’Île-de-France e della Normandia in un vero e proprio aereo da combattimento capace di scattare da 0 a 100 km/h in 2,6 secondi e può teoricamente raggiungere (perché non abbiamo spinto il razzo abbastanza lontano) una velocità massima di 262 km/h.
Imponente fuori, liscio dentro
Quando ci sei davanti, il Tesla Model X Plaid sembra enorme e ti chiedi se e come possa farcela attraverso alcune strade strette. Non ci saremmo vantati di girare a Parigi tra i bidoni della spazzatura, ma alla fine, appena il volante è in mano, scusa, ‘giogo’ (ci ritorneremo), abbiamo l’impressione di stai guidando un’auto quasi come un’altra, il lusso, le finiture, la pelle, il cruscotto, le finiture aggiuntive… sì, beh, guidiamo chiaramente per l’eccellenza.
Il massimo che mi viene in mente, in termini di paragone, è un po’ come volare su un aereo in prima classe. Qui tutto è bello, tutto è poroso. Lo ripeto, ma tutto trasuda lusso, i sedili in pelle, la schermata iniziale che sembra migliore di qualsiasi schermo di laptop che abbia mai visto, il piccolo schermo extra per i passeggeri posteriori, lo spazio per le gambe e poi le portiere ad ala di falco … qualsiasi classe! Basta guardare le foto per vedere come io e gli 85 metri possiamo parcheggiare in macchina senza problemi!
Che tu sia un passeggero o un autista, il test è stato sorprendente. Fondamentalmente dovevo guidare da un’ora e mezza a due ore e in modalità Plaid o peggio nel Dragster devo ammettere che non ero molto rassicurato perché l’auto era semplicemente troppo potente per me e soprattutto per le piccole strade che percorrevamo . Le modalità Normale e Sport sono più che sufficienti nel 99% dei casi.
È difficile in Francia con le nostre leggi testare la visione di Tesla di guida completamente autonoma, ma in autostrada, manutenzione della corsia, controllo automatico della velocità adattivo, assistenza al sorpasso, ecc. Molto divertente e rende la guida più fluida. Cose che in parte ritrovo già nella mia Kia Niro Hybrid che beneficia anche di quella che si chiama guida autonoma di Livello 2. Per non parlare del pezzo forte dell’offerta, il park assist automatico o “autopark”, che permette all’auto di parcheggiare da sola facendosi spazio per te, se la cava alla grande!
L’unico neo di oggi è il famoso volante “Yoke”, che (modo di dire garbato) non ci ha convinto molto nonostante una buona promessa fin dall’inizio: meglio godersi la strada e aprire il campo visivo. Alla fine, e anche se sicuramente ci vorranno circa 48 ore per abituarsi, l’abbiamo trovato così scomodo che diventa pericoloso al limite.
Quindi il volante “giogo”, sì ma no
Quando devi fare il giro di una rotonda mentre provi a mettere il tuo segnale di svolta per uscire, è una vera seccatura che non vedi come 10 anni di pratica possano migliorare su questo… Inoltre, dalla stesura iniziale di questo articolo, Tesla sta facendo un sacco di storie su questo volante che i clienti non sembrano apprezzare così tanto, che parecchi chiedono di riportarlo al volante tradizionale… come cosa!
Potrei parlartene ancora per ore, dirti quanto è bello quel parabrezza e che ci dispiace non aver avuto un bel sole da goderci, parlarti anche di Steam, ma non avevamo un controller con noi o una connessione Wi-Fi per scaricare i giochi, ma promettiamo che torneremo!
Adesso sono nei guai, voglio una Tesla… Quindi non una Model X no, ma una Model Y forse, un giorno, chissà? Funzionerà benissimo!