Alcune persone pensano che l’auto a idrogeno sia il futuro. L’auto elettrica è solo una fase temporanea dell’auto. Tuttavia, non è proprio questo il punto della storia. Tesla ed Elon Musk lo dimostrano a loro volta, con l’introduzione della terza parte del masterplan. Spiega perché le auto a idrogeno non sono la risposta al riscaldamento globale.
Al Salone di Parigi 2023 l’auto elettrica spopolava, europea o cinese, con la presenza di BYD in particolare. N. 2 al mondo… dietro Tesla. C’è stata anche l’auto a idrogeno, con due startup francesi: Hopium, che non ha bisogno di presentazioni, con la sua Machina, e NamX con la sua HUV. Il punto in comune della sua auto: la presenza di un motore elettrico e di una cella a combustibile a idrogeno. Tuttavia, sembra che l’auto a idrogeno non sia realmente il futuro dell’auto secondo Elon Musk e Tesla.
Riassunto dei due episodi precedenti
A fine marzo l’azienda americana ha pubblicato sul proprio sito la terza parte del suo masterplan: L’energia sostenibile della TerraQuesto fa seguito alle Parti 1 e 2 scritte da Elon Musk, le prime due parti incentrate sul settore automobilistico… o quasi.
Così il piano generale del 2006 fa riferimento alla Tesla Roadster, alla Tesla Model S e alla Tesla Model 3 così come ai pannelli fotovoltaici. Il piano generale del 2016 è andato un po’ oltre, citando tegole solari, nuovi veicoli (Tesla Semi e The Boring Company), con guida autonoma al 100%. Ma anche il fatto che ha fatto soldi con la sua macchina grazie al famoso Tesla Robotaxi. Il Master Plan 2023 va molto oltre.
In effetti, non è più un semplice articolo di blog, ma un documento di 41 pagine molto completo, dettagliato e ricco di risorse. La lettura (in inglese) è molto interessante se si segue da vicino il tema dell’energia. Ma attenzione, è tecnico. Lo scopo di questo nuovo piano generale è quello di dimostrarloÈ finanziariamente più interessante abbandonare i combustibili fossili e sostituirli con elettricità rinnovabile. Ciò è in linea con i vari rapporti dell’Intergovernmental Panel on Climate Change e di altre organizzazioni riconosciute in tutto il mondo.
Ma ciò che distingue il piano generale è il suo lato molto sottile in termini di guadagno finanziario. Numero da ricordare: Abbandonare completamente i combustibili fossili senza cambiare il nostro stile di vita richiede il 60% in meno di investimenti per continuare sul percorso attuale. Tesla stima un investimento di circa 10 trilioni di dollari per passare al 100% di energia rinnovabile entro 20 anni, rispetto al mix energetico di 14 trilioni di dollari che richiederebbe di continuare a investire al tasso attuale in carbone, gas naturale e petrolio.
Fine macchina termica
E per passare alle energie rinnovabili al 100%, dovremo tracciare una linea sotto il veicolo con motore a combustione (benzina, diesel, ecc.). E va bene, perché è quello che stanno pianificando molti paesi in tutto il mondo. In Europa dal 2035 è vietata la commercializzazione di un’auto nuova che non sia CO2 neutrale. Una formula misteriosa apre la strada ai carburanti sintetici. Ma anche per le auto a idrogeno.
Molti vedono l’auto a idrogeno come il futuro dell’auto elettrica. Una proposta che renderebbe il veicolo elettrico a batteria un prodotto obsoleto. Tuttavia, l’auto a idrogeno ha molti ostacoli sul suo cammino. Abbiamo già trattato l’argomento nelle nostre rubriche in molte occasioni. E lo stiamo facendo di nuovo oggi con il nuovo piano generale di Tesla ed Elon Musk.
In questo white paper, l’azienda americana vuole dare lo slancio necessario a livello globale per ridurre il riscaldamento globale. Sebbene questo termine non sia mai usato nel rapporto. Ufficialmente, quest’ultimo mira ad aprire la strada nella fornitura di energia rinnovabile a tutto il mondo. Implicitamente, chi Rinuncia ai combustibili fossili, per tutti gli usi, in tutti i paesi del mondo.
Tesla e idrogeno: no per le auto
Molti capitoli sono stati trattati, come il trasporto che ci interessa oggi. L’idrogeno è in gioco? Non preoccuparti: sì. Tesla credeva nell’idrogeno. Ma niente affatto per le auto elettriche… né per l’industria dei trasporti. Be ‘quasi.
Tesla ne è convinto L’idrogeno sarà ampiamente utilizzato in processi industriali insostituibili. Questo sarebbe il caso, ad esempio, della produzione di acciaio. O semplicemente, sostituendo l’idrogeno grigio (prodotto da combustibili fossili) con idrogeno verde (prodotto da energie rinnovabili), sempre per soddisfare le esigenze industriali.
Dove l’idrogeno avrebbe senso, secondo Tesla, è nell’aviazione. Più precisamente per lunghi viaggi. L’idea è quella di utilizzare carburante sintetico (sì, lo stesso carburante che Porsche vuole utilizzare nelle 911 che abbiamo testato), prodotto dall’idrogeno. I voli a lungo raggio rappresentano circa l’80% dell’energia spesa per volare. Il restante 20% (a corto e medio raggio), secondo Tesla, può utilizzare batterie convenzionali, come le auto elettriche.
Ma Elon Musk vuole essere fiducioso: Gli aerei elettrici finiranno per sostituire gli aerei che utilizzano carburanti sintetici. Questo grazie allo sviluppo di batterie con una migliore densità (come ad esempio le batterie a stato solido). Esistono già prototipi di aeroplani elettrici alimentati al 100% a batteria. Ma per ora è per viaggi brevi. Importanti innovazioni nel campo delle batterie (come le batterie semisolide) dovrebbero facilitare questo tipo di progetto.
Perché gli aerei non usano l’idrogeno?
Si le GIEC non pone à l’utilisation de l’hydrogène per le transport lord (camions, bateaux, avions, etc.), Tesla se limit aux avions for les long-vols-couriers, mais as une énergie permettant de creer du carburatore artificiale. Non come una trasmissione di potenza che aziona direttamente i motori elettrici. In altre parole, nella visione del futuro di Tesla, Gli aerei a lungo raggio continueranno a utilizzare motori a combustione prima che diventino elettrici al 100%.bypassare la scatola dell’idrogeno.
Ma perché non utilizzare l’idrogeno per alimentare direttamente i motori a combustione o per alimentare i motori elettrici tramite una cella a combustibile? Questa domanda non è stata affrontata nel piano generale di Elon Musk. Immaginiamo che le limitazioni associate all’idrogeno renderanno queste soluzioni più difficili e meno competitive. L’idrogeno richiede infatti serbatoi pressurizzati (con tutti i problemi di sicurezza che ne derivano).
Per Elon Musk e il suo team, Le barche saranno elettriche grazie all’utilizzo di batterie, con fermate di ricarica per i collegamenti intercontinentali. Di nuovo, niente idrogeno in vista o carburante sintetico. Va detto che integrare batterie grandi e pesanti su una barca non è tanto un problema quanto lo è su un aereo che si sforza di essere il più leggero e compatto possibile.
Come possiamo vedere in questo riassunto del piano generale della parte trasporti, l’idrogeno non ha davvero il suo posto. O se è un posto troppo piccolo, temporaneamente, per avere successo Passa dagli aerei convenzionali a quelli elettrici al 100% per i voli a lungo raggio. Nel rapporto, Tesla non fornisce ragioni per non mantenere l’idrogeno per il trasporto. Ma l’azienda americana non ne ha bisogno. La letteratura scientifica e tecnica su questo argomento è già disponibile gratuitamente.
Perché Tesla ed Elon Musk non vogliono un’auto a idrogeno?
Del resto, Elon Musk ha già dichiarato pubblicamente, in varie interviste, perché non crede in un’auto a idrogeno. Per un miliardario americano, l’idrogeno è un cattivo modo per immagazzinare energia, a causa del modo in cui questo vettore energetico viene prodotto, come riportato dai media americani. CNBC. Secondo Musk e molti esperti, L’idrogeno deve essere riservato per usi che non possono essere rimossi altrimenti.
In realtà, Il grande vantaggio dell’idrogeno è la sua densità energeticaMolto meglio (per ora) delle batterie. È per questo motivo che un tempo la Volkswagen era considerata un’auto a idrogeno con 2.000 km di autonomia. Ma l’idrogeno ha molti svantaggi. Il primo e più importante è lo scarsissimo rendimento dell’auto a idrogeno rispetto alle auto elettriche, come si può leggere in dettaglio su questo Conoscenza delle energie.
In poche parole, alla stessa distanza percorsa, Un’auto elettrica consuma tre volte meno energia elettrica di un’auto a idrogeno. Questo è facilmente spiegabile: l’energia dell’auto a idrogeno richiede molte fasi e conversioni (elettrolisi, trasmissione, distribuzione e stoccaggio, conversione in elettricità, ecc.) prima che possa girare le ruote.
L’idrogeno presenta anche altri inconvenienti, un po’ meno fastidiosi, ma che rendono questo vettore di potenza un pessimo piccone per un veicolo elettrico. Questi includono il rischio di perdite, il costo aggiuntivo dei veicoli, l’infrastruttura di ricarica e i costi operativi. Sarà sempre più costoso produrre idrogeno verde dall’elettricità, piuttosto che usarlo direttamente per alimentare una batteria.
Indimenticabile sobrietà energetica
E, naturalmente, un elemento da non dimenticare: l’uso dell’elettricità aumenterà su tutta la linea. Sia a livello industriale, ma anche a livello residenziale, ad esempio sostituendo gli impianti di riscaldamento a gas con pompe di calore elettriche. in altre parole, Il consumo globale di elettricità aumenterà.
Quindi sembra irragionevole scommettere su un’auto a idrogeno, che consuma più energia di un’auto elettrica. Guidare un’auto elettrica può essere riassunto come energia discreta rispetto alla guida di un’auto a idrogeno.
Ma l’auto elettrica non è priva di difetti. Non può essere definita un’auto pulita. Tuttavia, inquinano meno delle auto a benzina o diesel, considerando il loro intero ciclo di vita.
Sapendo che sarà sempre più pulito dove le batterie e le auto sono prodotte da energie rinnovabili, come avviene ad esempio in Europa. Le batterie LFP prive di cobalto sono una realtà e quest’anno arriveranno anche le batterie al sodio (senza litio). Cosa ha irrevocabilmente seppellito l’auto a idrogeno?
Alcuni potrebbero obiettare che l’autonomia delle auto elettriche è molto bassa rispetto alle auto a idrogeno. Ma non è un problema: le auto elettriche che si ricaricano in 10 minuti sono previste per il 2023 (in particolare la Zeekr 001), a patto che abbiano un’infrastruttura di ricarica compatibile. E questo senza contare l’autonomia delle auto elettriche, che cresce esponenzialmente man mano che si avvicina la soglia dei 1.000 chilometri.
Per seguirci, ti invitiamo a scaricare la nostra app per Android e iOS. Puoi leggere i nostri articoli e profili e guardare gli ultimi video su YouTube.